"這不是你要不要全球化的問題，而是你如何全球化的問題”

- 哈佛大學(xué)  丹尼·羅德里克

吉利的全球化-從草根到殿堂

1886年德國(guó)工程師卡爾.本茨發(fā)明汽車以來(lái)，全球汽車業(yè)已經(jīng)駛過了130多年的歷程。當(dāng)前的汽車業(yè)，真正面臨著“百年未有的大變局”。無(wú)人駕駛、汽車互聯(lián)和共享經(jīng)濟(jì)等新技術(shù)、新模式正在深刻地改變著這一“傳統(tǒng)行業(yè)”。

最令全球業(yè)界矚目的中國(guó)市場(chǎng)，更是這一場(chǎng)顛覆中的焦點(diǎn)。

在中國(guó)汽車業(yè)，吉利汽車似乎是一個(gè)“另類”的存在。即便是在同處杭州一城的知名財(cái)經(jīng)作家吳曉波，面對(duì)近年來(lái)吉利突飛勐進(jìn)式的發(fā)展，也不由自主地發(fā)出以下三問：

“一個(gè)國(guó)有體制外的民營(yíng)企業(yè)，如何在壟斷行業(yè)獲得一席之地？”

“一個(gè)幾乎沒有任何技術(shù)及市場(chǎng)資源的后來(lái)者，如何在汽車行業(yè)拼出一片天？”

“一個(gè)草根出身的商人，如何蛻變成具有現(xiàn)代汽車商業(yè)氣質(zhì)的企業(yè)家？”

答案之一就是全球化，吉利的發(fā)展之路，就是一條不折不扣的全球化之路。正是由于選擇了全球化的發(fā)展道路，并在全球化進(jìn)程中不斷挑戰(zhàn)自我，吉利汽車才完成了從草根到殿堂的經(jīng)典逆襲，而跨境并購(gòu)這個(gè)高難度動(dòng)作已經(jīng)被吉利運(yùn)用得爐火純青。

2006年，在吉利還很弱小的時(shí)候，就大膽收購(gòu)英國(guó)錳銅控股19.97%的股權(quán)，開始了海外收購(gòu)之路。這次收購(gòu)，挽救了瀕臨破產(chǎn)的這家以生產(chǎn)倫敦標(biāo)志性黑色出租車的企業(yè)，雙方合作建立合資工廠生產(chǎn)倫敦TX4出租車。2013年，吉利控股收購(gòu)了所有倫敦出租車公司的股權(quán)，接收了新公司的運(yùn)營(yíng)權(quán)。新工廠于2015年8月破土動(dòng)工，首批下線的倫敦出租車TX5計(jì)劃登陸英國(guó)以外的歐洲市場(chǎng)。

2009年3月，吉利收購(gòu)了澳大利亞變速器公司DSI，使得吉利在汽車核心零部件領(lǐng)域有了更大的話語(yǔ)權(quán)。

2010年8月，吉利汽車以18億美元的價(jià)格收購(gòu)沃爾沃汽車，獲得沃爾沃汽車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)），震動(dòng)了全球汽車界。

在蟄伏了數(shù)年之后，2017年和2018年，吉利的海外并購(gòu)節(jié)奏再次陡然加快。

2017年6月，吉利控股集團(tuán)正式和馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署了最終協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，吉利控股將擁有馬來(lái)西亞國(guó)寶級(jí)企業(yè)寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。

2017年11月，吉利控股集團(tuán)宣布與美國(guó)Terrafugia飛行汽車公司達(dá)成最終協(xié)議，將收購(gòu)Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。

2017年12月，吉利控股集團(tuán)宣布與歐洲基金公司Cevian Capital達(dá)成一致，將收購(gòu)其持有的沃爾沃集團(tuán)8847萬(wàn)股的A股股票和7787萬(wàn)股的B股股票。吉利控股將擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。

2018年2月，吉利集團(tuán)宣布已通過旗下海外資金主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其第一大股東。

一連串的海外并購(gòu)組合拳看似不按常理出牌，但仔細(xì)探究，每一次并購(gòu)行為，都符合吉利明確堅(jiān)定的總體戰(zhàn)略意圖；每一次并購(gòu)行為，都符合“總體跟隨，局部超越，重點(diǎn)突破，招賢納士，合縱連橫，后來(lái)居上”的戰(zhàn)略思想；每一次并購(gòu)行為，無(wú)論在產(chǎn)業(yè)版圖上，還是地域布局上，都在為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展布局謀篇。

20年來(lái)，吉利控股集團(tuán)的全球化發(fā)展不僅僅帶來(lái)了令人驚嘆的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，其通過全球化實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展路徑更是可圈可點(diǎn)。

產(chǎn)品升級(jí)

吉利汽車誕生的早期，有很長(zhǎng)一段時(shí)間被視為無(wú)法登上大雅之堂的低端產(chǎn)品。

1998年，吉利的第一輪汽車“吉利豪情”誕生，價(jià)格便宜，但是粗制濫造。

2010年收購(gòu)VOLVO汽車使其一舉獲得10個(gè)系列可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺(tái)，極大提升了吉利汽車的產(chǎn)品力。

2017年底，借助由沃爾沃汽車主導(dǎo)、沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的全新基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和VOLVO全球統(tǒng)一的制造體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，高端品牌領(lǐng)克汽車成功推出。

至此，吉利控股集團(tuán)的產(chǎn)品家族終于實(shí)現(xiàn)了明顯的體系化布局。“帝豪”、“遠(yuǎn)景”、“博系”產(chǎn)品構(gòu)成的吉利系列產(chǎn)品，定位于主流汽車品牌；領(lǐng)克汽車定位于高端品牌，VOLVO汽車定位于豪華品牌。

技術(shù)升級(jí)

收購(gòu)VOLVO汽車，讓吉利的技術(shù)能力發(fā)生了革命性的變化。在此基礎(chǔ)上，吉利已經(jīng)在杭州、寧波、哥德堡、考文垂和法蘭克福建立了五大工程研發(fā)中心；在上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞和考文垂設(shè)立了五大設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中心，研發(fā)人員超過2萬(wàn)人。

位于瑞典哥德堡市的歐洲研發(fā)中心(CEVT)充分發(fā)揮吉利和沃爾沃的優(yōu)勢(shì)與資源，聯(lián)合開發(fā)全新的中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和相關(guān)部件，滿足沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車集團(tuán)未來(lái)的市場(chǎng)需求。目前CEVT擁有來(lái)自20多個(gè)國(guó)家的2000余名頂尖汽車工程師。

2017年，吉利發(fā)布“iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，全力發(fā)展智能化技術(shù)，重點(diǎn)發(fā)力智能驅(qū)動(dòng)、智能安全、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能健康五大領(lǐng)域。

2018年3月，吉利汽車發(fā)布吉客智能生態(tài)系統(tǒng)(GKUI)，聯(lián)合數(shù)十家合作伙伴，以開放、共享的姿態(tài)構(gòu)建“全球價(jià)值協(xié)同共享體系”。

而收購(gòu)美國(guó)Terrafugia飛行汽車公司，無(wú)疑是未來(lái)技術(shù)的探索和布局。

在重中之重的新能源汽車領(lǐng)域，通過吉利控股通過自主研發(fā)、沃爾沃投放Polestar電動(dòng)汽車、投資新能源汽車共享平臺(tái)曹操專車、與戴姆勒集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域開展合作等多種路徑，開展了全方位的落子布局。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，當(dāng)前布下的若干新能源棋子或?qū)⑹馔就瑲w，助力吉利新能源建立起全面的優(yōu)勢(shì)。

人才升級(jí)

汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，離開了全球頂級(jí)人才，打造全球領(lǐng)先企業(yè)就是一句空話。上個(gè)世紀(jì)50年代，正是大膽引入二戰(zhàn)后從美軍退役的“藍(lán)血十杰”，美國(guó)福特汽車才真正走上了科學(xué)化管理的發(fā)展道路。

創(chuàng)立之初，吉利汽車就把“招賢納士”視為公司的根本戰(zhàn)略之一，目前在財(cái)務(wù)、研發(fā)、制造、營(yíng)銷、人力資源各領(lǐng)域都匯聚了一批全球頂級(jí)人才，這些人才正是保障吉利全球化戰(zhàn)略順利落地的關(guān)鍵保障。

位于瑞典哥德堡的中歐汽車研發(fā)中心（CEVT）由方浩瀚（Mats Fagerhag）一手創(chuàng)建。他曾是薩博的汽車研發(fā)總監(jiān)?？吹搅思诓①?gòu)沃爾沃汽車后的巨大發(fā)展空間和更多的可能性，毫不猶豫地加入吉利。在他的帶領(lǐng)下，CEVT歷時(shí)3年研發(fā)出CMA模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)平臺(tái)，滿足從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求。目前，CEVT已從20余人團(tuán)隊(duì)發(fā)展成為擁有2000余人的全球汽車研發(fā)高地，吸引了大量來(lái)自寶馬、大眾、福特、通用等公司的全球頂尖人才。

戰(zhàn)略升級(jí)

2007年5月，李書福發(fā)布《寧波宣言》，以此為標(biāo)志，吉利控股開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

不僅僅吉利控股層面極度重視戰(zhàn)略規(guī)劃，在收購(gòu)了沃爾沃之后，李書福最先做的兩件事之一就是授權(quán)沃爾沃董事會(huì)制定全球新戰(zhàn)略。

早在吉利收購(gòu)沃爾沃汽車之前，1999年沃爾沃汽車曾經(jīng)被福特汽車收購(gòu)，那時(shí)的沃爾沃汽車董事會(huì)實(shí)質(zhì)作用并不大，甚至被稱作為“紙上董事會(huì)”，重要事項(xiàng)都是福特汽車總部迪爾伯恩的人直接做決策。一名工會(huì)代表這樣描述沃爾沃過去的董事會(huì)：“（吉利收購(gòu)）之前，董事會(huì)有瑞典人，也有美國(guó)來(lái)的英國(guó)人，但是他們很少討論問題。每次來(lái)開董事會(huì)，感覺他們好像只是為了哥德堡的美食而來(lái)”。

吉利接手沃爾沃汽車之后，李書福提出了“放虎歸山”計(jì)劃，讓沃爾沃不再是某個(gè)公司的某個(gè)部門，而是可以決定自己命運(yùn)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司；沃爾沃的董事會(huì)也不再是一個(gè)“紙上董事會(huì)”，而是能夠獨(dú)立行使百億美元投資決策的董事會(huì)。與此前不同，這一次沃爾沃以獨(dú)立汽車商的身份為自己的未來(lái)繪制藍(lán)圖。

2018年5月1日， 李書福在自己的家鄉(xiāng)臺(tái)州日?qǐng)?bào)上發(fā)表《向改革開放四十周年致敬》一文： “這條路實(shí)在太艱辛，這條路也確實(shí)很誘人，這條路時(shí)而景色秀麗，時(shí)而烏云密布，我們勇敢地在這條路上參加了沒有盡頭的馬拉松賽跑，雖然跑得腰痛腿軟，渾身浸滿汗水，有時(shí)還出現(xiàn)精神恍惚，不知所措，但前方的路依然神秘，勾起了我們無(wú)窮的想象，探索遠(yuǎn)方秘密的心情根本無(wú)法平靜，已經(jīng)揚(yáng)起的創(chuàng)業(yè)風(fēng)帆推動(dòng)我們走向充滿無(wú)限可能的汽車世界”。

本文節(jié)選自知名國(guó)際業(yè)務(wù)實(shí)戰(zhàn)專家、出海領(lǐng)航創(chuàng)始人 黃兆華先生所著【出海三部曲】第二部：《出海•征途-解碼中國(guó)企業(yè)全球化之道》